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La m\u00e9t\u00e9o l’annon\u00e7ait la veille. Aujourd’hui, il fera encore nuageux dans la r\u00e9gion voisine du mont Fuji<\/em>. Ce matin, je serai encore dans les transports pour visiter une r\u00e9gion tr\u00e8s touristique \u00e0 l’est du mont. Hakone<\/em> est en effet tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e le week-end et les jours f\u00e9ri\u00e9s. Cela est d\u00fb \u00e0 sa proximit\u00e9 avec Tokyo et Yokohama. Malgr\u00e9 la faible distance entre Kawaguchiko<\/em> et Hakone<\/em>, je suis contraint d’utiliser nombre de transports en commun pour arriver \u00e0 destination. Il existe bien des bus touristiques avec correspondances mais le temps de trajet est \u00e9quivalent voire plus long… Je retourne donc vers Tokyo en train pour repartir ensuite vers les montagnes sur la Route de la Mer de l’Est.<\/p>\n <\/p>\n La route est plut\u00f4t longue d’un point \u00e0 un autre et m’oblige \u00e0 prendre beaucoup de trains. Je reprends le Fuji Tokkyu<\/em> (\u5bcc\u58eb\u7279\u6025), un train express vers Otsuki<\/em>. Place ensuite aux trains de banlieue de Tokyo de Otsuki<\/em> \u00e0 Hachioji<\/em> puis de Hachioji<\/em> \u00e0 Machida<\/em>. Petite anecdote, \u00e9tant s\u00fbr de moi je descends \u00e0 une station sept minutes avant celle de Machida<\/em>. Je crois que la fatigue est en cause et puis un mal de gorge l\u00e9ger m’endort un peu. J’attends donc le prochain train. Un retard d’une dizaine de minutes est annonc\u00e9 pour cause d’accident corporel, entendez par l\u00e0 suicide en novlangue euph\u00e9miste. Cela me fait r\u00e9fl\u00e9chir sur deux choses en attendant l’arriv\u00e9e du train. Suite \u00e0 cette parenth\u00e8se, je poursuis ma route en prenant un autre train express : le Odakyu Tokkyu Hakone<\/em> (\u5c0f\u7530\u6025\u7279\u6025\u7bb1\u6839), qui comme son nom l’indique est \u00e0 destination de Hakone<\/em>. Ce train est plus rapide que les autres et ne s’arr\u00eate qu’aux grandes gares, comme celle de Odawara<\/em>, une grande ville de la pr\u00e9fecture de Kanagawa<\/em>. C’est un train \u00e0 la crois\u00e9e entre un TER et un TGV en terme de vitesse et de confort. Dans la gare de Machida<\/em> je tombe sur un train \u00e0 l’arr\u00eat qui d’apr\u00e8s une indication est r\u00e9serv\u00e9 totalement aux dames. J’en avais d\u00e9j\u00e0 entendu parler. C’est apparemment une mesure prise pour \u00e9viter les mains baladeuses aux heures de pointe. Cette vall\u00e9e de l’enfer \u00e0 plus de 1000 m\u00e8tres d’altitude est le r\u00e9sultat de l’\u00e9ruption d’un volcan voisin il y a plus de 3000 ans. Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique par lequel je suis arriv\u00e9 s’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 dans les nuages. De ce paysage dantesque s’\u00e9l\u00e8ve maintenant des fumerolles<\/a> qui peuvent \u00eatre nocives lors d’une trop grande exposition. L’odeur de souffre<\/a> prend au nez et me restera dans les narines un bon moment dans la journ\u00e9e. Le Minist\u00e8re de l’Environnement japonais a r\u00e9pertori\u00e9 cette odeur particuli\u00e8re dans son top 100 des odeurs du Japon<\/a>. La visibilit\u00e9 est mauvaise car les nuages sont bas. Je touche le plancher du ciel avant de faire demi-tour pour go\u00fbter une particularit\u00e9 du lieu : les \u0153ufs noirs kurotamago<\/em> (\u9ed2\u5375). Ces \u0153ufs n’ont de noir que leur coquille, devenue ainsi apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 immerg\u00e9es dans des sources d’eau bouillante. Le paquet de 5 \u0153ufs est vendu pour 500 yens<\/a>. Je n’en mange que deux histoire de ne pas avoir un mal de ventre pour le reste de la journ\u00e9e et donne le reste \u00e0 une personne assise sur un banc. Sur la route vers le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique il y a un stand o\u00f9 sont vendus des sembei<\/em> (\u714e\u9905). Ces g\u00e2teaux de riz<\/a> tr\u00e8s sal\u00e9s sont accompagn\u00e9s d’une algue nori<\/em> (\u6d77\u82d4) par laquelle on peut les tenir. Il y a comme un air de biscuit ap\u00e9ritif, de plus grande taille. J’avoue qu’il est pass\u00e9 plut\u00f4t moyen apr\u00e8s Rebelote, j’emprunte une fois de plus le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, pour retrouver la terre ferme quelques centaines de m\u00e8tres plus bas pr\u00e8s du lac Ashinoko<\/em> (\u82a6\u30ce\u6e56). La brume est omnipr\u00e9sente et comme je pouvais m’y attendre le mont Fuji<\/em> toujours aux abonn\u00e9s absents. Le terminal du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique d\u00e9bouche sur l’embarcad\u00e8re pour une croisi\u00e8re sur le lac. Le prochain est dans une demi-heure. Comme pour la rivi\u00e8re Sumida<\/em> \u00e0 Tokyo, il y a diff\u00e9rents types de bateaux, d’une autre \u00e9poque cette fois-ci. J’ai de la chance, le prochain est justement celui sur lequel je voulais embarquer : le bateau pirate \ud83d\ude42<\/p>\n Une pr\u00e9cision avant de continuer… Hakone<\/a><\/em> fait partie de l’ensemble du parc national de Fuji-Hakone-Izu<\/em> (\u5bcc\u58eb\u7bb1\u6839\u4f0a\u8c46\u56fd\u7acb\u516c\u5712) qui comme son nom l’indique englobe le mont Fuji<\/em>, Hakone<\/em> et ses alentours et la p\u00e9ninsule d’Izu<\/em>, situ\u00e9e plus au sud. De la m\u00eame mani\u00e8re que Nikko<\/em>, ce parc<\/a> est tr\u00e8s pratique de par sa proximit\u00e9 avec la m\u00e9galopole tokyo\u00efte. Les touristes affluent donc le week-end et pendant les p\u00e9riodes de cong\u00e9. Pour ma part, je ne verrai qu’une partie des alentours de Hakone<\/em> et la travers\u00e9e du lac me permet de me diriger vers l’un des vestiges de l’\u00e9poque Edo<\/em> : le Tokaido<\/em> (\u6771\u6d77\u9053) ou \u00ab\u00a0Route de la Mer de l’Est\u00a0\u00bb. La travers\u00e9e du lac n’a rien d’exceptionnelle, la brume masque tout. Hormis deux sanctuaires sur les abords du lac, rien n’est visible. Cependant, naviguer sur un \u00e9ni\u00e8me type de transport en commun est plut\u00f4t int\u00e9ressant. Il y a plein d’\u00e9coliers en voyage de classe et des \u00e9trangers. Les \u00e9coliers doivent remplir un formulaire et prennent des notes. Encore une fois j’ai le droit, tout comme le groupe de blondes voisin, \u00e0 des \u00ab\u00a0Hello, hello!\u00a0\u00bb et \u00e0 la s\u00e9ance photos. Moment amusant avant le d\u00e9barquement \u00e0 Hakone-machi<\/em> (\u7bb1\u6839\u753a) apr\u00e8s \u00e0 peu pr\u00e8s trois quarts d’heure de navigation pour parcourir les cinq kilom\u00e8tres.<\/p>\n Il est n\u00e9cessaire de rappeler le contexte de l’\u00e9poque pour comprendre le pourquoi du lieu o\u00f9 je rends maintenant. C’est un ancien point de passage de la route du Tokaido<\/em> qui a r\u00e9ouvert en 2007 apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 reconstruit suite \u00e0 sa fermeture il y a plus de 150 ans. Pendant l’\u00e9poque Edo<\/em> (\u6c5f\u6238\u6642\u4ee3) qui s’\u00e9tale de 1603 \u00e0 1868, le vrai pouvoir appartenait aux shoguns de la famille Tokugawa<\/em> install\u00e9s \u00e0 Tokyo, alors nomm\u00e9e Edo<\/em>, bien que l’Empereur r\u00e9sidait toujours \u00e0 Kyoto. Son r\u00f4le n’\u00e9tait que mineur. En 1635, le shogun de l’\u00e9poque institutionnalisa une politique de rotation entre le fief de ses vassaux et Tokyo o\u00f9 il r\u00e9sidait. Cela \u00e9tait r\u00e9fl\u00e9chi de mani\u00e8re \u00e0 avoir toujours la mainmise sur les daimyo<\/em> (\u5927\u540d), vassaux, qui devaient r\u00e9guli\u00e8rement venir demeurer \u00e0 Tokyo pr\u00e8s du shogun. Ce syst\u00e8me<\/a> permis de concentrer et solidifier le pouvoir autour de ce dernier. La barri\u00e8re de Hakone<\/em> ou Hakone-sekisho<\/em> (\u7bb1\u6839\u95a2\u6240) a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e en 1619 comme un point de contr\u00f4le. Sa fermeture a eu lieu avec la fin du shogunat qui marqua le d\u00e9but de l’\u00e8re Meiji<\/em>. Celui-ci est consid\u00e9r\u00e9 comme le plus grand et le plus important. Les personnes qui travaillaient l\u00e0 \u00e9taient charg\u00e9es de contr\u00f4ler minutieusement les armes qui entraient dans Edo<\/em>. Ce passage \u00e9tait \u00e9galement r\u00e9put\u00e9 pour emp\u00eacher les femmes de s’\u00e9chapper d’Edo<\/em>. Les officiels de ce lieu ont \u00e9t\u00e9 reconstitu\u00e9s sous la forme de statues. S’y trouvent \u00e9galement des statues des femmes officiellement habilit\u00e9es \u00e0 fouiller les dames qui passaient par l\u00e0. Le design et la couleur de leurs v\u00eatements ne sont pas connus. Ainsi, les mannequins ont \u00e9t\u00e9 peints dans des couleurs p\u00e2les. Avant la reconstruction, des excavations ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es et des restes ont confirm\u00e9 l’emplacement du lieu. Les b\u00e2timents ont \u00e9t\u00e9 reconstruits avec des techniques traditionnelles. Un ancien journal de ce point de passage a servi de r\u00e9f\u00e9rence pour restaurer des fournitures et des armes qui existaient l\u00e0 \u00e0 l’\u00e9poque. Il est possible de monter un petit monticule pour rejoindre la tour de guet avec une bonne vue sur le lac Non loin de l\u00e0, il y a l’all\u00e9e des c\u00e8dres, une partie de la route du Tokaido<\/em>, qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement reconstitu\u00e9e. Je ne m’y rends pas par manque de temps, croyant encore pouvoir utiliser le bateau ou le ferry pour rentrer. En r\u00e9alit\u00e9 il est 16h30 et plus aucun bateau ne part vers Togendai<\/em> o\u00f9 se trouve mon logement. Je me r\u00e9signe donc \u00e0 prendre deux bus qui font pas mal de d\u00e9tours avant d’arriver \u00e0 destination et trouver le bon<\/em> logement. Il s’agit d’un ryokan<\/em> (\u65c5\u9928), une auberge avec des chambres japonaises. Il semble qu’il y ait peu de chambres, le service est parfait et on me r\u00e9serve un bon accueil. Le d\u00eener est servi \u00e0 19h. Je descends au restaurant pile poil \u00e0 l’heure. J’ai les crocs et le repas qui m’attend est une fois de plus tr\u00e8s consistant. J’ai droit aux explications du serveur pour chaque plat. Malheureusement, je ne note pas en d\u00e9tail et ne prends pas photo le menu… Grossi\u00e8re erreur ! Il y avait beaucoup d’aliments parmi lesquels du riz et de la soupe bien s\u00fbr. Le plat principal \u00e9tait du shabushabu<\/em> (\u3057\u3083\u3076\u3057\u3083\u3076) qui est un plat<\/a> compos\u00e9 de tranches de b\u0153uf et de l\u00e9gumes \u00e0 tremper soit m\u00eame dans l’eau bouillante. Le serveur apporte une marmite et un r\u00e9chaud pour ce faire. Apr\u00e8s ce repas excellent je vais noter mon nom sur l’ordre de passage dans le onsen<\/em>. Il faut s’inscrire. Je passe \u00e0 22h30 apr\u00e8s deux gars belges qui sont l\u00e0 en vacances. Trois jours apr\u00e8s le dernier, j’ai encore le droit \u00e0 une demi-heure dans ce onsen<\/em> priv\u00e9 qui me d\u00e9tend avant mon d\u00e9part pour Kyoto demain.<\/p>\n Vous pouvez consulter les photos<\/a> de cette journ\u00e9e. Les photos des autres journ\u00e9es sont \u00e9galement disponibles. Elles apportent un suppl\u00e9ment visuel \u00e0 chaque article. Chacune est localis\u00e9e et comporte une l\u00e9gende. N’h\u00e9sitez donc pas \u00e0 y laisser vos commentaires ou questions !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La m\u00e9t\u00e9o l’annon\u00e7ait la veille. Aujourd’hui, il fera encore nuageux dans la r\u00e9gion voisine du mont Fuji. 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D’abord, je pensais que les trains japonais \u00e9taient r\u00e9put\u00e9s tr\u00e8s ponctuels et irr\u00e9prochables (ce qui sera le cas tout le reste du voyage). Cet incident prouve que le syst\u00e8me ferroviaire n’est pas ma\u00eetre de certaines causes, notamment humaines (suicide). Ce suicide \u00e9tait peut-\u00eatre d’ailleurs celui d’un employ\u00e9 de la compagnie ferroviaire qui l’obligeait \u00e0 des conditions de travail inavouables. Cela me pousse \u00e0 penser que, comme en France, si des moyens (personnel, infrastructures, temps de travail r\u00e9duit et optimis\u00e9) sont donn\u00e9s aux services publics et aux transports, tout va pour le mieux et c’est un cercle vertueux car l’usager ressent bien une qualit\u00e9 de service derri\u00e8re. Tout \u00e7a pour dire que comme ailleurs, les transports ne sont pas \u00e0 l’abri d’ennuis et que le syst\u00e8me ferroviaire japonais n’est pas forc\u00e9ment tout rose comme on peut le lire si souvent. Pour information, en ce qui concerne le train \u00e0 grande vitesse japonais<\/a>, le temps moyen de retard sur les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes est d’environ 3 secondes ce qui est plut\u00f4t n\u00e9gligeable nonobstant les distances parcourues.
La cause de ce retard me rappelle un autre clich\u00e9 si souvent lu ou entendu concernant le Japon : son taux de suicide. En effet, il est de 25 suicides pour 100 000 habitants… Pour comparaison, en France il est de 16 suicides pour le m\u00eame total. Un petit calcul donne le nombre total de suicides par an dans les deux pays : environ 30000 au Japon et 10000 en France, rapport\u00e9s sur la population de chaque pays (respectivement 127 millions et 60 millions). Si la France comptait 127 millions d’habitants, le nombre total de suicides serait donc de 22000 soit pas si loin que le Japon… La diff\u00e9rence de 8000 suicid\u00e9s peut probablement s’expliquer par le nombre d’heures travaill\u00e9es au Japon qui est, selon un autre clich\u00e9<\/del> argument, plus important que celui en France. La soci\u00e9t\u00e9 japonaise n’est donc pas si diff\u00e9rente et \u00e9loign\u00e9e, sur certains aspects, que ce que l’on pourrait croire…<\/p>\n<\/a><\/p>\n
Une fois arriv\u00e9 \u00e0 Hakone Yumoto<\/em> (\u7bb1\u6839\u6e6f\u5143), il reste du chemin \u00e0 parcourir ! Il me faut encore prendre un train qui escalade et fait des demi-tours \u00e0 flanc de montagne, lentement vers Gora<\/em> (\u5f37\u7f85). Une fois l\u00e0-bas, j’emprunte un autre moyen de transport pour prendre encore de l’altitude : le funiculaire, qui me transporte jusqu’\u00e0 Sounzan<\/em> (\u65e9\u96f2\u5c71) – \u00ab\u00a0la montagne des nuages rapides\u00a0\u00bb. Ici, il faut changer une derni\u00e8re fois de moyen de transport et monter dans un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique pour atteindre la \u00ab\u00a0grande vall\u00e9e bouillonnante\u00a0\u00bb Owakudani<\/em> (\u5927\u6d8c\u8c37).<\/p>\n<\/a><\/p>\nl’am\u00e9ricain<\/del> le sandwich aux soba<\/em>.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
Les shoguns renforc\u00e8rent au fur et \u00e0 mesure les routes reliant les diff\u00e9rents fiefs ou han<\/em> (\u85e9) \u00e0 Edo<\/em>. Ces cinq routes<\/a> comprenaient celle dont je vais parler maintenant, qui est la route la plus connue reliant Kyoto \u00e0 Edo<\/em>. Cette route longe le littoral sur pr\u00e8s de 500 kms \u00e0 travers bois et montagnes. 53 points d’arr\u00eat<\/a> parsemaient le chemin. Hakone<\/em> est la dixi\u00e8me station<\/a>. Elle comprenait un poste de police shogunale qui contr\u00f4lait scrupuleusement qui passait par l\u00e0. Ce poste a \u00e9t\u00e9 reconstitu\u00e9 pour rappeler aux touristes l’histoire de cette route c\u00e9l\u00e8bre.<\/p>\n<\/a><\/p>\net sur le mont Fuji <\/em><\/del>. Grosso modo l’ensemble est compos\u00e9 de la porte qui m\u00e8ne \u00e0 Kyoto (c\u00f4t\u00e9 entr\u00e9e) et de celle qui m\u00e8ne \u00e0 Edo<\/em>. Il y a \u00e9galement la salle des gardes, un stand de tir, les quartiers des soldats \u00e0 pied ashigaru<\/em> (\u8db3\u8efd) et une prison. En sortant par la porte de Kyoto, j’emprunte le chemin qui m\u00e8ne \u00e0 la salle d’expositions du point de contr\u00f4le. Ici, diff\u00e9rents documents sont regroup\u00e9s, tels que les journaux des officiels de l’\u00e9poque ou encore des armes. Une boutique vend des produits culturels et des souvenirs.<\/p>\n